汽车交流发电机的使用与维护
1.使用交流发电机的注意事项 (1)蓄电池必须与交流发电机连接正确、牢固，极性不能接错.我国及世界上绝大多数国家均规定汽车电系为负极搭铁。因此，蓄电池也必须为负极搭铁，否则易烧坏硅整流二极管和集成电路调节器(整体式发电机).发电机运转中，切不可任意接拆下连接线，以免短路 烧坏整流器二极管或调节器。当发电机高速运转时，如果蓄电池与发电机连接突然断开.会产生瞬时高压，损坏电子元件。 (2)发电机停止时，应及时断开点火开关(或电源总开关)，否则蓄电池将会一直经调节器向发电机磁场绕组等放电，不仅会造成蓄电池过放电，且易烧坏磁场线圈等元器件。 (3)交流发电机与调节器必须按生产厂家规定配套使用。发电机与调节器各接线柱之间必须正确连接.在使用电子调节器时，更应谨慎小心。如果连接不正确，可能在连接的一瞬间，电子调节器已经损坏。虽然发电机及调节器都经发动机机体和车身已搭铁.但两者搭铁接线柱间的连接导线不能省掉。 (4)磁场绕组外搭铁的交流发电机，不能与磁场绕组内搭铁的交流发电机互换，中性点带抽头接线柱的交流发电机不能与带相抽头接线柱的交流发电机互换。 (5)交流发电机不发电时，应及时找出故障部位，并予以排除，不可继续长时间带病运转。因为如有一只硅整流二极管短路，发电机输出电压下降，继续运转就会引起其他硅整流二极管或定子绕组烧坏。 (6)检查二极管性能时，只能使用万用表、欧姆表或12 V蓄电池串试灯，绝对禁止使用兆欧表(摇表)或220 V交流试灯，以免击穿二极管。 (7)发动机熄火后，应及时断开点火开关.发动机熄火后，如不及时断开点火开关，蓄电池会通过励磁绕组放电，浪费蓄电池电能，同时还容易烧坏发电机励磁绕组或调节器大功率管。 (8)交流发电机运转时，不得用试火花的方法检查发电机是否发电.否则，易损坏硅整流二极管。 (9)不能用短接“试火”的方法检验发电机的工作情况。因为发电机的火线与蓄电池正极是由导线直接连接的，无论发电机工作正常与否，在“试火”时，蓄电池都会短路放电，并且火花很强。用“试火”方法不仅检验不出发电机发电与否，而且容易产生瞬时高压。损坏发电机及调节器电子元件。 (10)发电机安装于发动机上时，必须保证交流发电机带轮槽中心与发动机带轮槽中，心对齐。三角带的松紧度要合适。过松，容易使三角带打滑，造成发电不足;过紧，容易损坏发电机轴承、V形带，甚至折断发电机前盖的挂脚。一般三角带张力在三轮(曲轴、水泵和发电机带轮)张紧时，用30-40 N力在中心处下10-15 mm的距离比较适宜。 (11)安装V形带时，应将木棒放在交流发电机前端盖用力撬，绝对禁止放在后端盖上用力撬，以免后盖受压损坏元件。 (12)汽车在运行中，一旦发现不充电或充电电流过小，应立即停车检查维修.因为蓄 电池容量有限，汽车在运行中单靠蓄电他为各用电设备供电，蓄电池在很短时间内就会把电放完.形成过放电，直接影响蓄电池的寿命.同时，蓄电池放完电汽车被迫停驶后，给查找故障、排除故障、起动发动机都带来很大困难，增加了维修的难度。 倒车镜支架
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