隔板
2)隔板 为了减小蓄电池的内阻和尺寸，正负极板应尽可能地靠近。但为了避免彼此接触而短 路，正负极板之间用隔板隔开.隔板常用材料为微孔塑料、微孔橡胶、木质材料、玻璃纤维 等。隔板材料应具有多孔性.以便电解液渗透，且化学性能要稳定，即具有良好的耐酸性和 抗氧化性。 隔板一面平滑，一面制有沟槽。安装时，沟槽的一面朝向正极板，这是因为正极板在充、 放电过程中化学反应激烈，沟槽能使电解液较顺利地上下流通。同时，充电时生成的气泡可 沿槽上升，脱落的活性物质则会沿槽下沉。 新型蓄电池中，将微孔塑料隔板制成袋状包在正极板外部，可进一步防止活性物质脱 落，并使组装工艺简化。 3)壳体 蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的。外壳材料多采用硬橡胶或聚丙烯塑料两 种制成。外壳不仅要求耐酸、耐热、耐震，而且要求壳体壁较薄(一般为3. 5 mm，而硬橡胶壳 体壁厚为10 mm)，重量轻，外形美观，透明。 壳体底部的凸筋是用来支待极板组的，并可使脱落的活性物质掉人凹槽中，以免正、负 极板短路。若采用袋式隔板，则可取消凸筋以降低壳体高度。 4)电解液 电解液是由化学纯硫酸和蒸馏水按一定的比例配制而成，是电池内部发生化学反应的 主要物质.电解液的密度一般为1. 24-1.31 g/cm3. 电解液的纯度和密度对蓄电池寿命和性能影响极大，如用工业硫酸和非蒸馏水配制，将 带进有害物质(如铁、盐酸、锰、硝酸、铜、砷、醋酸及有机化合物等)而引起蓄电池内部自行放 电.减少蓄电池容量.若电解液密度低，冬季易结冰，且降低蓄电他容量;电解液密度大，可 以减少冬季结冰的损害，同时可使蓄电池电动势增高，但密度过大，使电解液猫度增加，蓄电 池内阻增大，同时加速隔板、极板的腐蚀而缩短使用寿命。因此应根据地区、气候条件和制 造厂的要求而定。 倒车镜支架
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